Le rouage intégral électrique Toyota : vos questions, nos réponses

Les systèmes de motricité à quatre roues sont très répandus aujourd’hui à travers l’industrie. Tous ne fonctionnent pas de la même façon. Par exemple, le rouage intégral électrique à la demande de Toyota suscite beaucoup de questions chez les acheteurs lavallois, surtout lorsqu’on choisit entre une version à traction et une variante à rouage intégral. 

Est-ce vraiment différent d'un rouage intégral traditionnel? Est-ce que ça consomme plus? Est-ce qu'il faut un entretien spécial? Prenons le temps de répondre aux questions que vous nous posez le plus souvent. 

On retrouve ce système sur plusieurs modèles Toyota, tous disponibles chez Vimont Toyota Laval, dont la Corolla hybride AWD, la Camry hybride et la Corolla Cross hybride. Voici l’essentiel de ce qu’il faut savoir.

Comment fonctionne le rouage intégral électrique à la demande de Toyota?

Contrairement à un rouage intégral mécanique traditionnel qui utilise un arbre de transmission pour relier en permanence les essieux avant et arrière, le système Toyota fonctionne différemment. Il utilise un ou plusieurs moteurs électriques montés sur l'essieu arrière pour alimenter les roues arrière en fonction des besoins. Ces moteurs électriques sont indépendants du moteur thermique à l'avant.

En conditions normales, sur une route sèche, le véhicule roule principalement en mode traction. Dès que le système détecte une perte d’adhérence, un démarrage en côte glissante ou un besoin de stabilité supplémentaire, les moteurs arrière s'activent en une fraction de seconde pour fournir de la motricité aux roues arrière. Le conducteur ne ressent pas ce passage : le système fonctionne de manière transparente et continue.

Est-ce que ce système est fiable en hiver, compte tenu des conditions de route de Laval?

C'est la question la plus posée dans notre région, et la réponse est oui. Le système est conçu pour réagir précisément dans les situations typiques d'un hiver québécois et lavallois : démarrage sur une chaussée enneigée, virage sur une route glacée, accélération sur une surface inégale ou sortie d'une entrée non déblayée. Comme les moteurs arrière peuvent fournir du couple de façon très précise et presque instantanée, la correction de trajectoire se fait avant même que le conducteur ait le temps de réagir.

Sur la Corolla hybride à rouage intégral, par exemple, le groupe motopropulseur hybride combine un 4-cylindres de 1,8 litre à cycle Atkinson avec un système de motorisation électrique à haute efficacité pour une puissance totale de 138 chevaux. Ce niveau de puissance, bien dosé par la gestion électronique, donne un comportement prévisible et stable dans les conditions que connaissent bien les conducteurs qui empruntent les autoroutes 440 ou 15 en hiver.

Est-ce que le rouage intégral augmente la consommation de carburant?

C'est l'un des avantages les moins bien compris de ce système. Sur un véhicule hybride Toyota avec rouage intégral électrique à la demande, la consommation supplémentaire est minime par rapport à un rouage intégral mécanique classique. La raison : les moteurs arrière ne fonctionnent que lorsque c'est nécessaire. En circulation normale sur route dégagée, ils restent inactifs, ce qui évite les pertes mécaniques permanentes d'un arbre de transmission en rotation continue.

La Corolla hybride AWD LE affiche une consommation estimée de seulement 4,6 L/100 km en ville et 5,3 L/100 km sur route. Pour un véhicule à rouage intégral, c'est une performance difficile à trouver ailleurs dans cette catégorie de prix. Comparer ces chiffres à ceux d'un véhicule équivalent à rouage intégral mécanique donne une idée concrète de l'écart.

Le rouage intégral électrique remplace-t-il les pneus d'hiver?

Non. Le rouage intégral améliore la motricité et la stabilité, mais ne remplace pas les pneus d'hiver. Au Québec, la loi oblige de toute façon à utiliser des pneus d'hiver entre le 1er décembre et le 15 mars. Ceux-ci assurent l'adhérence au freinage et en virage — deux situations où le rouage intégral seul ne suffit pas. Pour tirer pleinement parti du rouage intégral électrique de Toyota, il faut absolument l'associer à des pneus d'hiver de qualité.

Faut-il un entretien particulier pour le rouage électrique intégral ?

Non, le rouage intégral électrique à la demande ne requiert pas d'entretien spécifique au-delà des services normaux recommandés par Toyota. Comme il n'y a pas d'arbre de transmission central, ni boîtier de transfert ni huile de différentielle centrale à changer, la liste d'entretien est sensiblement la même que pour une version à traction. Toyota recommande un entretien aux six mois ou 8000 km selon la première éventualité, ce qui couvre les vérifications des fluides, l'inspection des freins et les autres points standards. Les techniciens de Vimont Toyota Laval sont formés spécifiquement aux systèmes hybrides Toyota et peuvent vous confirmer l'état de votre système lors de chaque visite.

Sur quels modèles Toyota trouve-t-on ce système?

Chez Vimont Toyota Laval, plusieurs modèles sont disponibles avec le rouage intégral électrique à la demande : la Corolla hybride à partir de la déclinaison LE AWD, la Camry hybride sur les déclinaisons SE Amélioré, Nightshade, XLE et XSE, et la Corolla Cross hybride qui propose ce rouage intégral de série sur toutes ses versions hybrides. Sur la Camry, le système utilise le moteur électrique arrière intégré au système hybride Toyota de cinquième génération pour un total de 232 chevaux en configuration à rouage intégral, soit 30 forces de plus qu'avec l'ancien système à rouage intégral mécanique.

D’autres questions ? Parlons-en à Laval

Le rouage intégral électrique Toyota est un système bien adapté à nos conditions routières, ici, à Laval et dans la grande région de Montréal. Si vous avez une question précise sur le modèle qui vous intéresse, les conseillers de Vimont Toyota Laval sont en mesure de vous expliquer en détail le fonctionnement, en fonction de votre situation et de vos habitudes de conduite.

Venez essayer un modèle doté du rouage électrique intégral de Toyota chez Vimont Toyota Laval. Une heure au volant sur les routes lavalloises vaut mieux que n'importe quelle explication d’une fiche technique.