Versions et longueurs de caisse du Toyota Tacoma 2026

Le Toyota Tacoma 2026 n’a plus besoin de présentation. C’est la camionnette intermédiaire la plus populaire sur le marché. En 2024, Toyota nous a présenté une nouvelle génération, meilleure que jamais, sans surprise. Cette dernière mise sur trois groupes motopropulseurs distincts pour répondre à presque tous les besoins de travail et d’aventure. Que vous cherchiez une camionnette robuste pour le chantier ou un véhicule tout-terrain pour les déplacements autour de Laval, le Tacoma propose une combinaison de caisse, de transmission et d’équipement adaptée à votre réalité.

Voici un survol des trois motorisations, des longueurs de caisse disponibles et des caractéristiques de consommation et de remorquage qui distinguent chaque déclinaison.

Trois groupes motopropulseurs, trois expériences de conduite

Deux boîtes de vitesses peuvent se marier au 4-cylindres turbo de 2,4 litres qui est non hybride. On parle d’une transmission automatique à huit rapports, pour une puissance de 278 chevaux et 317 livres-pieds de couple. La transmission manuelle à six rapports, offerte sur certaines versions TRD, produit plutôt 270 chevaux et 310 livres-pieds, pour une expérience de conduite plus engagée sur toutes les routes.

La motorisation hybride i-FORCE MAX combine le même bloc turbo de 2,4 litres à un moteur électrique intégré à la transmission automatique à huit rapports. Cette combinaison hisse la puissance à 326 chevaux et le couple à un impressionnant 465 livres-pieds, livré dès 1700 tours par minute, un avantage marqué pour tracter ou grimper une côte enneigée.

Consommation et remorquage selon la transmission

La version hybride consomme sensiblement moins tout en offrant nettement plus de couple, un compromis intéressant pour les propriétaires qui roulent beaucoup sur l’autoroute 440 entre la maison et le chantier. Sa capacité de remorquage est légèrement inférieure à celle des versions à essence, un détail à considérer si vous tractez une lourde remorque à outils.

Longueurs de caisse et déclinaisons offertes

• Caisse de six pieds : versions SR5, TRD Sport et TRD Off-Road avec transmission automatique, ainsi que la version Trailhunter en motorisation hybride, pensée pour l’aventure extrême.
• Caisse de cinq pieds : versions TRD Sport+ et TRD Off-Road avec transmission manuelle, ainsi que les versions Limited, TRD Off-Road Premium et TRD Pro en motorisation hybride.
• Le rayon de braquage varie aussi selon la caisse : environ 6,4 à 6,8 mètres pour la caisse de cinq pieds, et 7,0 à 7,4 mètres pour la caisse de six pieds.

Équipement qui distingue chaque déclinaison

Chaque déclinaison ajoute son propre caractère. La version TRD Off-Road propose un différentiel arrière verrouillable, le mode tout-terrain Multi-Terrain Select et des amortisseurs Bilstein pour affronter les sentiers plus accidentés de la Rive-Nord. La livrée TRD Pro va plus loin avec des amortisseurs FOX à réglage rapide, des jantes de 18 pouces et des sièges de performance IsoDynamic qui absorbent les chocs hors route.

La toute nouvelle déclinaison Trailhunter, offerte en motorisation hybride avec caisse de six pieds, ajoute des rails de toit, un pare-chocs arrière en acier ARB avec crochets de récupération rouges et un éclairage de caisse à DEL pour les excursions qui se prolongent après la tombée du jour.

Poids, charge utile et confort intérieur

Peu importe la caisse choisie, le poids nominal brut du véhicule varie entre 5865 et 6305 livres, avec une charge utile maximale pouvant atteindre 1705 livres selon la configuration. Le poids à la languette de remorquage maximal est fixé à 640 livres, une donnée à considérer pour l’attelage d’une remorque à outils ou d’une roulotte légère.

À l’intérieur, la cabine double du Tacoma 2026 offre un dégagement pour la tête de 39,7 pouces à l’avant et jusqu’à 38,4 pouces à l’arrière, avec un dégagement aux jambes de 41,8 pouces à l’avant. Chaque version profite d’un groupe d’instruments à affichage numérique de 12,3 pouces et d’un système multimédia compatible avec les applications Apple CarPlay et Android Auto, ce qui facilite la navigation entre les chantiers et les sentiers.

La direction assistée électronique varie légèrement selon la version : un rapport de 16,9 pour la SR5, comparativement à 17,0 pour les versions TRD Sport et TRD Off-Road, avec des freins à disque ventilés qui passent à 13,4 pouces à l’avant sur la motorisation hybride. Cette attention aux détails mécaniques résume bien l’approche de Toyota pour un camion qui doit autant travailler la semaine que jouer les fins de semaine.

La sécurité suit la même logique, avec un frein de stationnement électronique de série sur toutes les versions et des freins à disque ventilés à l’avant comme à l’arrière. Les versions équipées de la motorisation hybride profitent de disques encore plus grands à l’arrière, un choix logique étant donné le couple supplémentaire à maîtriser lors du freinage en charge.

Passez à l’action à Laval

Vous hésitez entre la transmission manuelle et automatique ou entre le moteur conventionnel ou la variante hybride pour votre prochain Tacoma ? Les conseillers de Vimont Toyota Laval peuvent vous guider vers la configuration idéale selon votre utilisation, que ce soit pour le travail, le remorquage ou l’aventure hors route sur les sentiers autour de Laval. 

Réservez votre essai routier dès aujourd’hui, comparez les versions en personne et laissez notre équipe vous guider afin que votre choix reflète votre réalité quotidienne.