Pourquoi le Toyota Tundra 2026 mérite votre attention au Québec
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Lire plusLes systèmes de traction intégrale de Toyota : adaptés à vos besoins
Avec une gamme qui compte une quinzaine de véhicules, dont une dizaine propose la traction intégrale, Toyota propose une des offres les plus variées de l’industrie. Chaque acheteur est certain de trouver le véhicule qui répond à ses besoins et selon le budget qu’il souhaite respecter, aussi.
Et ça inclut les modèles offrant la traction intégrale. Cependant, parce que tous ne sont pas identiques et n’ont pas la même vocation, les approches faisant qu’on profite de la motricité aux quatre roues diffèrent d’un produit à l’autre. Concrètement, on fait les choses différemment selon la vocation du véhicule. Une Prius AWD ne dispose pas du même système que le 4Runner, par exemple.
Conséquemment, voyons ce qui est proposé à travers la gamme.
Dynamic Torque Control AWD
Le système le plus simple qui peut être trouvé avec certains véhicules Toyota prend le nom de Dynamic Torque Control. Il touche des modèles comme la Camry ou certains RAV4. Il se compose d’une boîte de transfert qui est intégré à la transmission. En conduite normale, l’animation est aux roues avant, mais l’arbre de transmission demeure engagé à l’arrière. Si un patinage est détecté, la roue est freinée afin de répartir la puissance aux autres roues, le tout pour permettre la bonne marche du véhicule.
Dyanmic Torque Vectoring with Driveline Disconect
Sur des modèles comme la version TRD du RAV4 ou certains Highlander, on retrouve un système semblable, mais un peu plus sophistiqué. Ici aussi, l’animation est aux roues avant et l’arbre de transmission est désengagé pour une meilleure économie de carburant. Lorsqu’un patinage des roues est enregistré à l’avant, le système envoie du couple à l’arrière. Et, avec cette version précise, il peut distribuer ce dernier de droit à gauche si jamais une des roues n’arrive pas à obtenir d’adhérence.
Une autre application de cette approche est aussi de la partie avec certains modèles, mais sans offrir la vectorisation du couple (gauche droite).
Electronic on Demand AWD
Puisque Toyota joue avec l’hybridité depuis longtemps, c’est sans surprise qu’on découvre qu’elle propose des rouages intégraux gérés par cette approche. Les modèles hybrides profitent de la traction intégrale grâce à un moteur électrique qui reçoit sa puissance de la pile et a pour objectif d’animer les roues arrière lorsqu’une perte d’adhérence est détectée à l’avant. Simple comme bonjour !
AWD-e
Et ça nous laisse avec la Prius qui possède son propre système. Ici, l’économie d’essence est la priorité, donc le moteur électrique qui anime les roues arrière entre en fonction jusqu’à 70 km/h si cela s’avère nécessaire. Et, fait intéressant, sous la barre des 10 km/h, il est aussi actif, car il se montre plus efficace que le moteur à essence à cette vitesse.
Bien sûr, Toyota propose d’autres systèmes 4x4, mais on parle davantage de systèmes mécaniques destinés à servir des modèles assemblés sur des châssis de camion. Qu’on pense au VUS Sequoia, mais aussi au 4Runner, ainsi qu’aux camionnettes Tundra et Tacoma.
Comme on le mentionnait, il existe un système parfait pour servir vos besoins et le type de véhicules que vous convoitez.
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